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柴油機活塞燒頂故障原因淺析

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柴油機活塞燒頂故障原因淺析

發布日期:2017-09-21 作者: 點擊:

柴油機在使用的過程中活塞燒頂是常見的現象,本文將主要從以下幾個方麵講述柴油機活塞燒頂的原因,希望用戶在使用柴油機時加強維護,使柴油機一直保持良好的狀態。柴油機活塞燒頂的主要原因:    

    1.柴油機活塞嚴重磨損或者斷裂機油上竄,導致活塞燒頂。   3.選擇了劣質潤滑油,加速了柴油機汽缸磨損,曲軸箱廢氣壓力增大,燃燒室內積碳增多,從而導致活塞燒頂。 

    2.噴油器滴油或者霧化不良,柴油機內燃油長時間再活塞頂部燃燒,造成活塞頂部高溫,從而使活塞燒頂。 

    3.活塞頂間隙不當,裝配柴油機時,如果活塞頂間隙調整不當,就會影響柴油機的壓縮比,導致活塞拉缸或者活塞燒頂,這就要求柴油機在裝配時要嚴格按照要求調整。   

     4.柴油機各缸供油量和供油時間不均勻,使部分汽缸燃燒過程惡化,形成積炭或者嚴重後燃,柴油燃燒的熱量使部分汽缸內的活塞頂溫度過高,導致柴油機材料熱疲勞而燒熔,導致活塞燒頂。

柴油機活塞

     5.活塞環損壞或折斷。活塞環損壞或折斷導致活塞環裝配不能密切缸壁,活塞頂部不能散去大規模的熱量,而且還導致竄高溫氣體,其結果是頂端活塞和活塞環槽過熱而燒融。

     6.活塞缸套質量有問題,如果柴油機的活塞在鑄造時存在氣孔、疏鬆、微裂紋、夾渣等缺陷,在高溫高壓作用下,這些缺陷就會成為疲勞源而導致活塞疲勞損壞;活塞中的夾渣首先熔化,造成活塞燒熔。所以柴油機在選擇活塞時一定要注意選用原廠或質量過硬的活塞。

     7.超負荷的柴油發動機轉速運行很長一段時間,破壞的發動機冷卻。活塞有一個長期熱應力和機械應力,容易疲勞消融。

     8.許多中小型柴油發動機由於汽缸直徑較小,要完成活塞複雜的內、外部結構布置存在較多困難,故大部分活塞都不設加強筋,

都從增加活塞頂的厚度來滿足強度要求,但過厚的活塞頂結構,一方麵增加了活塞頂的熱容量,另一方麵散熱速度較慢,這兩方麵都會增加活塞頂的溫度,使活塞頂有較高的熱應力,容易導致活塞頂的熱疲勞損壞。

通用汽油機活塞

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